Stefan Bellof

Biografía de Stefan Bellof

Fue un piloto de Fórmula 1 que corrió para el equipo Tyrrell. Después de obtener el título en la FF1600 alemana en 1980, hizo su debut a mediados de la temporada en la Fórmula 3, en la cual casi obtiene el título. En 1983 con el respaldo de BMW, consiguió un asiento en el equipo de Fórmula 2 europea de Willy Maurer que posteriormente se convirtió en su manager.

También se unió al equipo de la fábrica de Porsche para el Campeonato Mundial de Resistencia la misma temporada. Siendo compañero de Derek Bell durante la mayoría del campeonato, fue recordado por establecer la vuelta rápida en la carrera de los 1000 km de Nürburgring y en la que iba liderando la carrera hasta que volcó su Porsche 956. Su tiempo de pole para esa carrera era de 6'11.13, el cual es de forma no oficial la vuelta más rápida realizada en el viejo circuito de 20km de Nürburgring, y su vuelta más rápida durante la carrera fue de 6'25.91 que a día de hoy es la vuelta rápida oficial del circuito de Nurburgring Nordschleife de todos los automóviles.

Se incorporó a Tyrrell en 1984 y en la carrera pasada por agua de Mónaco de ese mismo año iba recortando la diferencia con los líderes de carrera Alain Prost y Ayrton Senna cuando la carrera se detuvo definitivamente a la mitad de la distancia oficial. Fue desposeído de todos los puntos del campeonato, junto con su compañero de equipo Martin Brundle, después de que se descubrieran en los coches de Tyrrell lastres ilegales en la parte delantera de los tanques de gasolina en el Gran Premio del este de los Estados Unidos de 1984. Ganó el título de pilotos del Campeonato Mundial de Resistencia y ayudó a Porsche a ganar el título de constructores ese mismo año.

Considerado como uno de los mejores pilotos alemanes de todos los tiempos, murió en la carrera de los 1000km de Spa en 1985, cuando chocó su Porsche 956 con el 956 de Jacky Ickx en la Curva de Eau Rouge. Se anunció la muerte de Bellof una hora después en el centro médico del circuito.

En la fórmula 1 siempre utilizó coches muy poco competitivos, aunque en las últimas carreras de su vida en la Fórmula 1, utilizó los motores turbo de Renault, nunca tuvo de verdad la oportunidad de mostrar su talento.

Biografía de A.N. Other.